Η πλήρης πρόληψη των ατυχημάτων ή τουλάχιστον ο μετριασμός των συνεπειών τους αποτελούσε ανέκαθεν κορυφαία προτεραιότητα για την Mercedes-Benz Trucks σε όλες τις σειρές μοντέλων.
Γι’ αυτό και αναπτύσσονται συνεχώς νέα, πιο αποτελεσματικά συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης για τα οχήματα και βελτιστοποιούνται τα υπάρχοντα συστήματα.
Σχεδόν όλα τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης που είναι πλέον υποχρεωτικά για τα φορτηγά χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά σε φορτηγό Mercedes-Benz.
Η εταιρεία παρουσιάζει τώρα την τρέχουσα τεχνολογία αιχμής στην Mercedes-Benz Trucks με το νέο της Safety Truck.
Βασισμένο στο ηλεκτρικό Mercedes-Benz eActros 600 με μπαταρία, το φορτηγό ανταποκρίνεται στο όνομά του. Το ακόμα πιο ισχυρό σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης Active Brake Assist 6 περιλαμβάνεται, όπως και το σύστημα υποβοήθησης στροφής Active Sideguard Assist 2, το σύστημα υποβοήθησης μπροστινής προστασίας και το σύστημα υποβοήθησης σημάτων κυκλοφορίας, για να αναφέρουμε μόνο μερικά παραδείγματα [1] . Τα περισσότερα από τα συστήματα που παρουσιάζονται στο Safety Truck αποτελούν πλέον στάνταρ χαρακτηριστικά των νέων φορτηγών Mercedes-Benz. Τα συστήματα όχι μόνο συμμορφώνονται με τα πρότυπα του Γενικού Κανονισμού Ασφάλειας (GSR) που ισχύουν από τον Ιούλιο του 2024, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις τα υπερβαίνουν σε πεδίο εφαρμογής. Στην περίπτωση του περαιτέρω εξελιγμένου Active Brake Assist 6 Plus και του επίσης περαιτέρω εξελιγμένου Attention Assist 2 – και τα δύο συστήματα θα είναι διαθέσιμα από τον Φεβρουάριο του 2026 – και τα δύο συστήματα ήδη προπληρώνουν ορισμένους από τους κανονισμούς για τα επόμενα χρόνια.
Ο Rainer Müller-Finkeldei, Επικεφαλής Ανάπτυξης Προϊόντων στην Mercedes-Benz Trucks: «Επενδύουμε στην έρευνα και την ανάπτυξη εδώ και πολλά χρόνια, προκειμένου, μεταξύ άλλων, να παρέχουμε στους οδηγούς ακόμη καλύτερη υποστήριξη στην καθημερινή τους εργασία με συστήματα υποβοήθησης και να αυξήσουμε περαιτέρω την ασφάλεια των χρηστών του οδικού δικτύου. Με το νέο Safety Truck, υπογραμμίζουμε τη δέσμευσή μας να συνεχίσουμε να προωθούμε την ανάπτυξη συστημάτων, ώστε να κάνουμε το όραμα της οδήγησης χωρίς ατυχήματα πραγματικότητα».
Όλοι οι χρήστες του οδικού δικτύου επηρεάζονται
Τα συστήματα υποβοήθησης ασφαλείας μπορούν να βοηθήσουν ώστε οι στιγμές απροσεξίας λόγω κόπωσης, στρες ή απόσπασης της προσοχής, για παράδειγμα, να έχουν όσο το δυνατόν λιγότερες σοβαρές συνέπειες για όλους τους εμπλεκόμενους. Εκτός από τους επιβάτες των οχημάτων, αυτό ωφελεί ιδιαίτερα και άλλους χρήστες του οδικού δικτύου, όπως εκείνους που ταξιδεύουν με αυτοκίνητο, ποδήλατο ή πεζοί. Άλλωστε, αυτοί είναι οι πιο συχνά θύματα σε ατυχήματα που αφορούν φορτηγά. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που δημοσιεύθηκαν τον Φεβρουάριο του 2025 από τη βάση δεδομένων CARE της ΕΕ, το 2023, περίπου το 90% των θανάτων σε ατυχήματα που αφορούν εμπορευματικά οχήματα βάρους 3,5 τόνων ή περισσότερο ήταν άτομα που δεν ήταν επιβάτες αυτών των οχημάτων. Οι επιβάτες αυτοκινήτων αντιπροσώπευαν την πλειονότητα των θανάτων, περίπου το 50%, ακολουθούμενοι από τους πεζούς με περίπου 15% και τους ποδηλάτες με περίπου 6% .
Mercedes-Benz Trucks and Daimler Buses are driving road safety in the electric era
Συνολικά, ο αριθμός των χρηστών του οδικού δικτύου που σκοτώνονται σε τέτοια ατυχήματα έχει μειωθεί τα τελευταία χρόνια. Το 2013, σημειώθηκαν λίγο κάτω από 3.260 θάνατοι από τροχαία ατυχήματα σε αυτήν την κατηγορία, σε σύγκριση με περίπου 2.830 το 2023. Αυτό αντιστοιχεί σε λίγο κάτω από το 14% όλων των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ – ένα ποσοστό που έχει παραμείνει λίγο πολύ σε αυτό το επίπεδο για κάποιο χρονικό διάστημα. Εξετάζοντας μόνο τους επιβαίνοντες φορτηγών οχημάτων βάρους 3,5 τόνων ή περισσότερο που σκοτώθηκαν σε όλα τα τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ, ο αριθμός το 2023 ήταν 333. Αυτό ήταν λίγο περισσότερο από το 1,6% όλων των 20.384 θανάτων από τροχαία ατυχήματα [3] . Οι πιο συνηθισμένοι τύποι ατυχημάτων – όπως δείχνουν οι αναλύσεις έρευνας ατυχημάτων που διεξήγαγε η Mercedes-Benz Trucks – περιλαμβάνουν συγκρούσεις από πίσω, ειδικά στο τέλος της κυκλοφοριακής συμφόρησης, παρεκκλίσεις από λωρίδες κυκλοφορίας, πλευρικές συγκρούσεις σε διασταυρώσεις, συγκρούσεις κατά τη στροφή λόγω τυφλών σημείων και ατυχήματα που αφορούν πεζούς που διασχίζουν την οδό.
Νέα ηλεκτρονική πλατφόρμα
Όσον αφορά τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, ο εξοπλισμός των οχημάτων με κάμερες και αισθητήρες είναι ζωτικής σημασίας για την αποτελεσματικότητά τους. Σε αυτό το πλαίσιο, η Mercedes-Benz Trucks παρουσίασε μια νέα ηλεκτρονική πλατφόρμα στα Mercedes-Benz eActros 600 και Mercedes-Benz Actros L, η οποία χρησιμοποιεί σύντηξη αισθητήρων για να συνδυάσει δεδομένα ραντάρ και κάμερας, επιτρέποντας ακόμη μεγαλύτερο εύρος ανίχνευσης μπροστά και στα πλάγια. Η ηλεκτρονική πλατφόρμα προσφέρει 20 φορές υψηλότερη ισχύ επεξεργασίας δεδομένων και οι έξι εγκατεστημένοι αισθητήρες – τέσσερα ραντάρ μικρής εμβέλειας μπροστά και πίσω, δεξιά και αριστερά, ένα ραντάρ μεγάλης εμβέλειας στο κέντρο του μπροστινού μέρους και μια πολυλειτουργική κάμερα στο παρμπρίζ – μπορούν να καλύψουν μια γωνία 270 μοιρών γύρω από το όχημα. Ως αποτέλεσμα, τα ενσωματωμένα συστήματα υποβοήθησης ασφάλειας μπορούν να αξιοποιήσουν ακόμη καλύτερα τα δυνατά τους σημεία.
Ενεργή υποβοήθηση πέδησης 6 Plus με παρακολούθηση πολλαπλών λωρίδων κυκλοφορίας
Ένα παράδειγμα της αποτελεσματικότητας της τεχνολογίας σύντηξης 270 μοιρών και της μερικής υπερπλήρωσης του GSR είναι το Active Brake Assist (ABA), που βρίσκεται πλέον στην έκτη γενιά του. Το τελευταίο σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης της Daimler Truck μπορεί πλέον να αντιδρά σε πεζούς που διασχίζουν, πλησιάζουν ή περπατούν στη λωρίδα κυκλοφορίας, καθώς και σε ποδηλάτες, με αυτοματοποιημένο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης μέχρι ακινητοποίησης σε ταχύτητες έως και 60 χλμ./ώρα. Το GSR απαιτεί την εκτεταμένη απόκριση σε πεζούς και ποδηλάτες για τα νέα φορτηγά και λεωφορεία μόνο από την 1η Ιουλίου 2026. Όπως και πριν, το σύστημα μπορεί να αντιδρά σε οχήματα που προπορεύονται με ταχύτητες έως και 80 χλμ./ώρα με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης μέχρι ακινητοποίησης. Μια άλλη προστιθέμενη αξία του ABA 6 είναι η παρακολούθηση πολλαπλών λωρίδων σε απόσταση έως και 250 μέτρων για ακόμη καλύτερη ανίχνευση κινδύνου.
Το Active Brake Assist 6, το οποίο θα αντικατασταθεί από το Active Brake Assist 6 Plus τον Φεβρουάριο του 2026, συμμορφώνεται ήδη με τη νομοθεσία AEBS (Advanced Emergency Braking System), η οποία θα τεθεί σε ισχύ τον Σεπτέμβριο του 2028. Χάρη στην τεχνολογία σύντηξης 270 μοιρών που αναφέρθηκε παραπάνω, το σύστημα είναι σε θέση να αντιδρά ακόμη πιο γρήγορα σε κρίσιμες καταστάσεις. Αυτό σημαίνει ότι τα ατυχήματα μπορούν να αποφευχθούν πιο αποτελεσματικά, τόσο για οχήματα που κινούνται με ταχύτητα έως και 90 km/h όσο και για πεζούς και ποδηλάτες που κινούνται με ταχύτητα έως και 60 km/h. Το σύστημα υποδεικνύει επίσης με σαφήνεια πότε έχει αρχικοποιηθεί πλήρως.
Η λωρίδα και η προσοχή στην προβολή της κάμερας
Για να διασφαλιστεί ότι μια σύντομη στιγμή απροσεξίας έχει όσο το δυνατόν λιγότερες σοβαρές συνέπειες, το Lane Keeping Assist είναι επίσης ένα δοκιμασμένο σύστημα – μπορεί να ειδοποιήσει τον οδηγό για μια επικείμενη απόκλιση από τη σηματοδοτημένη λωρίδα του μέσω ενός ακουστικού και οπτικού σήματος με ένα προειδοποιητικό μήνυμα στην οθόνη. Για να το κάνει αυτό, μια ψηφιακή κάμερα παρακολουθεί συνεχώς τον δρόμο μπροστά από το φορτηγό και μπορεί να ανιχνεύσει επικίνδυνες αποκλίσεις από τη λωρίδα σε σηματοδοτημένους δρόμους.
Το σύστημα Attention Assist, το οποίο σχεδόν πάντα ενσωματώνεται αυτόματα σε οχήματα μεγαλύτερα των 18 τόνων με Lane Keeping Assist, παίζει επίσης σημαντικό ρόλο σε αυτό το πλαίσιο. Ακόμα και όταν η Lane Keeping Assist είναι απενεργοποιημένη, το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς την προσοχή του οδηγού χρησιμοποιώντας διάφορες παραμέτρους. Η Attention Assist μπορεί να ανιχνεύσει από τυπικούς ελιγμούς διεύθυνσης πότε η συγκέντρωση του οδηγού στην ασφαλή οδήγηση μειώνεται και, αφού ανιχνεύσει ένα κρίσιμο όριο, τον προτρέπει να κάνει ένα διάλειμμα με οπτικά και ακουστικά σήματα. Η Attention Assist είναι ενεργή σε ταχύτητες περίπου 60 χλμ./ώρα και άνω. Εάν η Lane Keeping Assist έχει απενεργοποιηθεί, επανενεργοποιείται αυτόματα με μια προειδοποίηση από την Attention Assist.
Το νέο Attention Assist 2 υπολογίζει τη γωνία θέασης και το επίπεδο κόπωσης
Το Attention Assist 2, μια περαιτέρω εξελιγμένη έκδοση του Attention Assist, θα είναι διαθέσιμο από τον Φεβρουάριο του 2026. Το σύστημα μπορεί να βοηθήσει στην πρόληψη ατυχημάτων εκδίδοντας οπτικές και ηχητικές προειδοποιήσεις εάν ο οδηγός είναι απρόσεκτος ή υπερβολικά κουρασμένος. Χρησιμοποιώντας μια ενσωματωμένη κάμερα υπερύθρων για οπτική αναγνώριση της θέσης του κεφαλιού και της κόρης των ματιών, ανιχνεύει όχι μόνο το επίπεδο κόπωσης του οδηγού με βάση ενδείξεις όπως αυξημένο ανοιγοκλείσιμο των ματιών, χασμουρητό ή πεσμένα βλέφαρα, αλλά και το επίπεδο προσοχής του οδηγού με βάση την υπολογισμένη γωνία θέασης. Πρόκειται για ένα κλειστό σύστημα: όλα τα δεδομένα παραμένουν αποκλειστικά στο όχημα και διαγράφονται από το σύστημα μετά από 15 λεπτά.
Active Sideguard Assist 2 με εκτεταμένη λειτουργικότητα στην πλευρά του οδηγού.
Ο βαθμός στον οποίο ο εξοπλισμός των οχημάτων με έξι αισθητήρες και η σχετική αυξημένη εμβέλεια ανίχνευσης μπορούν να βελτιώσουν την οδική ασφάλεια αποδεικνύεται επίσης από το σύστημα Active Sideguard Assist (ASGA) δεύτερης γενιάς. Το ASGA 2 παρακολουθεί την κυκλοφορία τόσο στην πλευρά του οδηγού όσο και του συνοδηγού και, με το σύστημα προειδοποίησης δύο σταδίων, μπορεί να ειδοποιεί τους οδηγούς για πιθανούς κινδύνους, ώστε να μπορούν να εκτονωθούν κρίσιμες κυκλοφοριακές καταστάσεις με έγκαιρη παρέμβαση. Το ASGA 2 μπορεί να παρέχει πληροφορίες και προειδοποιήσεις και στις δύο πλευρές σε ολόκληρο το εύρος ταχυτήτων και καλύπτει επίσης την νόμιμα απαιτούμενη περιοχή στην πλευρά του συνοδηγού. Πιο συγκεκριμένα, αυτή είναι 30 μέτρα πίσω και 7 μέτρα μπροστά από το όχημα έως και 30 χλμ./ώρα. Το σύστημα μπορεί επίσης να ενεργοποιήσει αυτόματο φρενάρισμα έως και 20 χλμ./ώρα κατά τη στροφή δεξιά μέχρι να ακινητοποιηθεί το όχημα, εάν ο οδηγός δεν έχει ανταποκριθεί σε μια ακουστική και οπτική προειδοποίηση. Και με αυτή τη λειτουργία, το σύστημα υπερβαίνει τις απαιτήσεις του GSR, το οποίο ορίζει μόνο ότι ο βοηθός στροφής πρέπει να εκδώσει προειδοποίηση εάν είναι απαραίτητο. Επιπλέον, το ASGA 2 διαθέτει μια έξυπνη ιδέα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας που εξαρτάται από τη θέση του οχήματος στη λωρίδα.
