Οι παγκόσμιες αγορές αυτοκινήτων εξασθένησαν το πρώτο εξάμηνο του 2026, με τις ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων να μειώνονται κατά 4,9% στα 35,7 εκατομμύρια μονάδες, κυρίως λόγω της ασθενέστερης εγχώριας ζήτησης στην Κίνα (-23,2%) και των χαμηλότερων ταξινομήσεων στη Μέση Ανατολή και την Αφρική. Η περιφερειακή απόδοση παρέμεινε άνιση, με τις ταξινομήσεις στην ΕΕ να αυξάνονται κατά 5,7%, υποστηριζόμενες από ισχυρά κίνητρα ζήτησης και στρατηγικές τιμολόγησης, ενώ η Ασία μειώθηκε κατά 11%. Η Νότια Αμερική ήταν η ταχύτερα αναπτυσσόμενη περιοχή, με τις ταξινομήσεις να αυξάνονται κατά 16,9%, κυρίως λόγω της Βραζιλίας (+22,8%).
Η παγκόσμια παραγωγή αυτοκινήτων μειώθηκε κατά 1% στα 37,6 εκατομμύρια μονάδες το πρώτο εξάμηνο του 2026, με τις περισσότερες μεγάλες αγορές να καταγράφουν υποτονική παραγωγή. Η παραγωγή της Κίνας μειώθηκε για πρώτη φορά από το 2020 (-5,8%) εν μέσω ασθενέστερης εγχώριας ζήτησης, ενώ η χώρα επικεντρώνεται ολοένα και περισσότερο στις εξαγωγικές αγορές. Η παραγωγή στη Βόρεια Αμερική μειώθηκε κατά 1,4%, ενώ η Νότια Αμερική ήταν η μόνη σημαντική περιοχή που κατέγραψε ισχυρή ανάπτυξη, σημειώνοντας αύξηση 7,6% λόγω αύξησης 12% στη Βραζιλία.
Το τοπίο της παραγωγής αυτοκινήτων στην ΕΕ εξασθένησε ελαφρώς τους πρώτους έξι μήνες του 2026, με την παραγωγή να μειώνεται κατά 0,4%, καθώς οι ισχυρότερες εγχώριες πωλήσεις αντισταθμίστηκαν από τις εισαγωγές, ιδίως από την Κίνα, και τις ασθενέστερες εξαγωγές. Η Γερμανία παρέμεινε ο κορυφαίος κόμβος παραγωγής, αντιπροσωπεύοντας το 20% των πωλήσεων αυτοκινήτων στην ΕΕ, ακολουθούμενη από την Ισπανία (12%) και την Τσεχία (10%). Συνολικά, η παραγωγή στην ΕΕ μειώθηκε στο ιστορικό χαμηλό 68% των πωλήσεων στην ΕΕ, ενώ το μερίδιο της Κίνας αυξήθηκε στο 9%, υπογραμμίζοντας τον αυξανόμενο ρόλο της παραγωγής εκτός ΕΕ. Επιπλέον, το μερίδιο των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στην ΕΕ και πωλούνται εκτός ΕΕ μειώθηκε στο 32,4%, κάτω από το επίπεδο του ενός τρίτου που καταγραφόταν σταθερά τα προηγούμενα έτη.
Οι εμπορικές επιδόσεις στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΕ συνέχισαν να αντιμετωπίζουν σημαντικές αντιξοότητες. Οι εισαγωγές αυξήθηκαν κατά 15,6% σε αξία και 16,1% σε όγκο, ενώ οι εξαγωγές μειώθηκαν κατά 12% και 5,9% αντίστοιχα, μειώνοντας το εμπορικό πλεόνασμα κατά 34,2% στα 28,7 δισεκατομμύρια ευρώ. Η Κίνα οδήγησε στην αύξηση των εισαγωγών, με τις αξίες να αυξάνονται κατά 70,5% στα 10,5 δισεκατομμύρια ευρώ και τους όγκους να υπερβαίνουν τις 700.000 μονάδες. Εν τω μεταξύ, οι εξαγωγές σε βασικές αγορές μειώθηκαν, ιδίως στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Τουρκία, ενώ οι ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο μαζί εξακολουθούσαν να αντιπροσωπεύουν το 48% της συνολικής αξίας εξαγωγών της ΕΕ.
Η αγορά επαγγελματικών οχημάτων της Ευρώπης ξεκίνησε το 2026 με θετικό πρόσημο, με τις ταξινομήσεις να αυξάνονται σε όλα τα τμήματα. Τα βαν αυξήθηκαν κατά 1,9%, τα φορτηγά αυξήθηκαν κατά 9,8% και τα λεωφορεία αυξήθηκαν κατά 22,7%. Ενώ τα βαρέα φορτηγά και τα λεωφορεία κατέγραψαν τα ισχυρότερα συνολικά κέρδη, τα αποτελέσματα διέφεραν μεταξύ των μεγάλων αγορών. Η αύξηση στις ταξινομήσεις βαν και φορτηγών αντανακλούσε σε μεγάλο βαθμό την ανάκαμψη από μια χαμηλή βάση, ενώ ο τομέας των λεωφορείων διατήρησε ισχυρή δυναμική.
Η παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων στην ΕΕ αναμένεται να αυξηθεί μέτρια το 2026, με την παραγωγή να αυξάνεται και στα τρία τμήματα. Η παραγωγή βαν αυξήθηκε κατά 0,2% το πρώτο εξάμηνο του 2026, ενώ η παραγωγή φορτηγών αναμένεται να αυξηθεί κατά 1,5% το 2026. Η παραγωγή λεωφορείων αναμένεται να αυξηθεί περισσότερο, σημειώνοντας αύξηση 2,7% λόγω της σταθερής ζήτησης για δημόσιες συμβάσεις.
