Ο Κώστας Πατσάς, από την TACHOEXPERT, πρωτοπόρος εταιρεία στον τομέα των ψηφιακών ταχογράφων δίνει σαφείς απαντήσεις στα ερωτήματα μας σχετικά με την αναγκαιότητα της αντικατάστασης του ταχογράφου με τη νέα γενιά ευφυών, τις προθεσμίες αλλά και χρήσιμες συμβουλές για όσους κάνουν διασυνοριακές μεταφορές! Επίσης, ο κ. Πατσάς ξεκαθαρίζει το θέμα των εικασιών για πιθανές αναβολές στο θέμα μετατροπής στη νέα έκδοση του ευφυούς ταχογράφου.
Νέος Ευφυής Ταχογράφος Δεύτερης Έκδοσης:
Αναγκαιότητα Αντικατάστασης έως 31/12/2024
- Πότε έγινε διαθέσιμος ο νέος ευφυής ταχογράφος της δεύτερης έκδοσης στην αγορά;
Ο νέος ευφυής ταχογράφος της δεύτερης έκδοσης κυκλοφόρησε στα νέα ταξινομημένα οχήματα από τον Αύγουστο του 2023.
2.Ποια είναι η προθεσμία για την μετατροπή των παλαιών ταχογράφων με νέους ευφυείς ;
Η προθεσμία για τη μετατροπή του υπάρχοντος στόλου με νέες συσκευές είναι μέχρι το τέλος του έτους, δηλαδή έως τις 31 Δεκεμβρίου 2024 για τα οχήματα που εκτελούν διασυνοριακές μεταφορές.
3.Ποιος είναι ο λόγος που οι μεταφορείς που εκτελούν διασυνοριακές μεταφορές δεν αντικαθιστούν τους ταχογράφους; Κυκλοφορούν κάποιες φήμες για παράταση της απαίτησης.
Αυτή τη στιγμή υπάρχουν εικασίες στον κλάδο για πιθανές αναβολές της προθεσμίας μετατροπής στη νέα έκδοση του ευφυούς ταχογράφου.
Οι φήμες που λένε ότι τα υπάρχοντα οχήματα που εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με αναλογικό ή ψηφιακό ταχογράφο πρώτης γενιάς και χρησιμοποιούνται στη διασυνοριακή κυκλοφορία δεν χρειάζεται να αντικαταστήσουν τον παλιό τους ταχογράφο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2024 είναι στην πραγματικότητα ψευδής.
Όπως ανέφερε ο Matthias Kliché, Επικεφαλής Νομικός σύμβουλος της Continental :
Η ανακοίνωση της Επιτροπής της ΕΕ στις αρχές Μαρτίου επιβεβαίωσε ότι δεν υπάρχει αναβολή της υποχρέωσης επιβολής του πακέτου κινητικότητας I. Η νομική κατάσταση είναι πολύ ξεκάθαρη.
Εάν η νομική κατάσταση είναι τόσο ξεκάθαρη, από πού προέρχονται τέτοιες φήμες;
4.Οι φήμες που περιλαμβάνουν αμφιβολίες μπορεί να προέρχονται από πολλούς παράγοντες. Η πανδημία του κορονοϊού προκάλεσε σημαντική συμφόρηση στην αγορά τσιπ , επηρεάζοντας τη διαθεσιμότητα και την παράδοση υλικού, συμπεριλαμβανομένων των νέων ταχογράφων.
Επιπλέον, η τρέχουσα έκδοση του ευφυούς ταχογράφου δεν είναι σε θέση να παρέχει όλες τις προβλεπόμενες λειτουργίες. Για παράδειγμα, η πλήρης υποστήριξη του ασφαλούς σήματος Galileo OSNMA (Άνοιγμα Υπηρεσία για έλεγχο ταυτότητας μηνυμάτων πλοήγησης) δεν ήταν διαθέσιμη κατά την κυκλοφορία του. Μέχρι να αναβαθμιστεί η λειτουργικότητα του ταχογράφου για να υποστηρίζει αυτήν τη λειτουργία, ο ταχογράφος θεωρείται “μεταβατικός”.
- Πρέπει λοιπόν οι στόλοι να περιμένουν τις επόμενες εκδόσεις συσκευών;
- Όχι. Ο νέος ευφυής ταχογράφος DTCO 4.1 στην τρέχουσα έκδοσή του είναι πλήρως λειτουργικός ενώ το λειτουργικό του σύστημα συμμορφώνεται απόλυτα με τις νομικές απαιτήσεις.Όταν το σύστημα Galileo θα είναι διαθέσιμο τότε τα συνεργεία θα ενημερώσουν τις συσκευές στην αμέσως επόμενη βαθμονόμηση.
- Πόσα οχήματα έχουν αντικαταστήσει τον ταχογράφο τους μέχρι σήμερα
- Σύμφωνα με δικές μας εκτιμήσειςστην Ελλάδα το ποσοστό που έχει αντικαταστήσει τους ταχογράφους αγγίζει το 3% ενώ στην υπόλοιπη Ευρώπη το 15%.
- Τι θα συμβουλεύατε τις εταιρείες που κάνουν διασυνοριακές μεταφορές και δεν έχουν αντικαταστήσει ακόμα τον ταχογράφο στα οχήματα τους;
- Οι ιδιοκτήτες οχημάτων να κλείσουν άμεσα ένα ραντεβού στο συνεργείο που συνεργάζονται για την αντικατάσταση του ταχογράφου. Τα περισσότερα συνεργεία στην Ελλάδα έχουν προμηθευτεί συσκευές και κατέχουν την τεχνογνωσία της αντικατάστασης.
- Μην περιμένουν τους 3 τελευταίους μήνες γιατί θα υπάρξει συνωστισμός στα συνεργεία και δεν θα υπάρχει προσωπικό για να τους εξυπηρετήσει.
- Μετά το πέρας της προθεσμίας οι ελεγκτικές αρχές των άλλων κρατών θα ελέγχουν με αυστηρότητα την τήρηση του μέτρου και οι οδηγοί εκτός από το πρόστιμο θα είναι υποχρεωμένοι να περιμένουν σε συνεργεία ευρωπαϊκών χωρών για την αντικατάσταση των συσκευών.
- Αν δεν υπάρξει μία ομαλή μετάβαση και περιμένουν όλοι τους τελευταίους μήνες του έτους, από την αυξημένη ζήτηση θα αυξηθούν οι τιμές του προϊόντος.
- Η Ευρωπαϊκή επιτροπή συμβουλεύει επίσης η αντικατάσταση να πραγματοποιείται την ημερομηνία της βαθμονόμησης, ώστε ο τελικός καταναλωτής να επιβαρύνεται μόνο το κόστος μιας βαθμονόμησης.
- Μία σύντομη διάρκεια εκπαίδευσης των νέων λειτουργιών του νέου ευφυούς ταχογράφου απαιτείται κατά τη γνώμη μου ,αλλά την τελευταία στιγμή θα είναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί όταν θα περιμένουν δεκάδες οχήματα να αντικαταστήσουν τους ταχογράφους τους.
8.Οι ελεγκτικές αρχές της χώρας μας είναι έτοιμες να ελέγξουν τα ξένα οχήματα που εκτελούν διασυνοριακές μεταφορές στην χώρα μας;
Ξεκάθαρα όχι. Ενώ υπάρχει εξειδικευμένο προσωπικό κυρίως στην Βόρεια Ελλάδα που διαθέτει γνώσεις που θα ζήλευαν ελεγκτές στην Ευρώπη που κάνουν αποκλειστικά ελέγχους σε ταχογράφους, ο έλεγχος της οδικής ασφάλειας δυστυχώς δεν καλύπτεται και δεν είναι δίκαιος σε πολλές περιπτώσεις.
Η πολιτεία προτού διεξάγει διαγωνισμούς για εξοπλισμούς οι οποίοι στις περισσότερες περιπτώσεις σκουριάζουν σε αποθήκες και έχουν δεκαπλάσια αξία από αυτούς των αντίστοιχων ευρωπαϊκών χωρών ,καλό θα είναι να αφουγκραστεί τα πραγματικά προβλήματα των ελεγκτών και να προσφέρει λύσεις για ένα ασφαλέστερο οδικό δίκτυο.
9.Ακούγονται φήμες για την αντικατάσταση των ταχογράφων και στα οχήματα που εκτελούν εθνικές μεταφορές. Από που πηγάζουν αυτές οι φήμες;
9 Ναι το ακούμε καθημερινά.
Οι φήμες για την αντικατάσταση των ταχογράφων σε οχήματα που εκτελούν εθνικές μεταφορές πηγάζουν από τον ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ (ΕΕ) αριθ. 165/2014. Σύμφωνα με το άρθρο 3, παράγραφο 5 αυτού του κανονισμού, στην περίπτωση των εθνικών μεταφορών, τα κράτη μέλη μπορούν να απαιτούν την εγκατάσταση και χρήση ταχογράφων ακόμα και σε οχήματα για τα οποία δεν είναι υποχρεωτική η χρήση τους.
Οι νέοι ευφυείς ταχογράφοι κατασκευάστηκαν με σκοπό να δημιουργήσουν ισότιμους όρους ανταγωνισμού μεταξύ των μεταφορικών εταιρειών.
Με τις νέες λειτουργίες τους, κάνουν ευκολότερο τον έλεγχο των ωρών εργασίας και ανάπαυσης. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το επάγγελμα του οδηγού να μην είναι απρόσιτο για τους νέους που δεν επιθυμούν να υποκύψουν σε εργασιακή αιχμαλωσία.
Η χρήση διαφορετικών τύπων ταχογράφων ανάλογα με τις ανάγκες του κάθε μεταφορέα μπορεί να οδηγήσει σε αθέμιτη πρακτική εκμετάλλευσης του συστήματος.
Αυτή η διαδικασία μπορεί να δημιουργήσει δυσαρέσκεια στους μεταφορείς που λειτουργούν με βάση τους νέους ψηφιακούς ταχογράφους, καθώς οδηγεί σε αθέμιτο ανταγωνισμό και παραβίαση των κανονισμών περί ωρών εργασίας και ανάπαυσης. Είναι σημαντικό να εξετάσει η πολιτεία την υπόθεση και να λάβει τα κατάλληλα μέτρα για τη διασφάλιση της ισότιμης εφαρμογής των κανονισμών και των νόμων που διέπουν τον τομέα των μεταφορών.
Η ύπαρξη ταχογράφων σε οχήματα με πάνω από 30 ή 40 χρόνια λειτουργίας μπορεί να δημιουργήσει δυσκολίες στη βαθμονόμησή τους λόγω της τεχνολογικής παρωχημένης κατάστασής τους.
Η αδυναμία βαθμονόμησης αυτών των συσκευών μπορεί να οδηγήσει σε ανακρίβειες στις μετρήσεις και να επηρεάσει την αξιοπιστία των δεδομένων που καταγράφονται. Αυτό προκαλεί ήδη αρνητικές επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια.
Το Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε μία απόφαση την 23η Μαρτίου 2012 στην παράγραφο 33 της οποίας αναφέρει ότι:
οι επιχειρήσεις πρέπει να φυλάσσουν τα δεδομένα από την κάρτα οδηγού και από τον ταχογράφο για τουλάχιστον ένα έτος και να είναι διαθέσιμα για έλεγχο από τα αρμόδια όργανα ελέγχου. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και δικτύων θα καθοριστούν ειδικότερες απαιτήσεις για την διαδικασία τηλεφόρτωσης, την φύλαξη και ασφαλή διάθεση των δεδομένων στα όργανα ελέγχου.
Η παράγραφος αυτή αποτελεί προάγγελο ενιαίου ελέγχου και κατά συνέπεια μιας συσκευής ελέγχου.
