Φωνές διαμαρτυρίας έχουν ξεκινήσει από τους φορείς που εκπροσωπούν τους αυτοκινητιστές, σχετικά, με την “απαράδεκτη” όπως αναφέρουν εφαρμογή του άρθρου, που ουσιαστικά, φέρνει σε δυσμενή θέση όλους τους ιδιοκτήτες των φορτηγών, και ιδίως όσους έχουν φορτηγά ξεπερασμένης τεχνολογίας.
Συγκεκριμένα, το άρθρο αναφέρει, ότι σε
περίπτωση μεταβίβασης μετά τις 27 Ιουλίου 2022 άδειας ΦΔΧ που είχε εκδοθεί μέχρι την
έναρξη ισχύος του ν. 3887/2010, ο νέος κάτοχος υποχρεούται να αντικαταστήσει το όχημα με
άλλο, νεότερης τεχνολογίας κατηγορίας εκπομπών καυσαερίων τουλάχιστον EURO IV. Από την
υποχρέωση εξαιρούνται οι μεταβιβάσεις από κληρονομικά αίτια.
Επίσης, οι μεταβιβάσεις που πραγματοποιήθηκαν μετά τις 27-1-2022 ή θα πραγματοποιηθούν από την
έκδοση της παρούσας έως την ανωτέρω νέα ημερομηνία έναρξης εφαρμογής της διάταξης δεν
θίγονται και οι νέοι ιδιοκτήτες δεν έχουν την ανωτέρω υποχρέωση του άρθρου 14 παρ. 3 ν.
3887/2010.
Η ΟΦΑΕ απέστειλε επιστολή στους αρμόδιους Υπουργούς, τονίζοντας τη δυσαρέσκειας της για την παραπάνω απόφαση.
Συγκεκριμένα, αναφέρει:
Σε συνέχεια της υπ’αριθμόν Β1/οικ.217728/08.07.22 εγκυκλίου του ΥΜΕ,
εκφράζουμε με την παρούσα επιστολή την δυσαρέσκειά μας, καθώς για
ακόμα μια φορά τίθενται σε ισχύ μέτρα που αφορούν τον κλάδο των
οδικών μεταφορών, χωρίς να προηγηθεί διάλογος με τους αρμόδιους
φορείς εκπροσώπησης της ίδιας της αγοράς, όπως είναι η ΟΦΑΕ!
Έπειτα, από αντίστοιχη σχετική διαμαρτυρία μας για το ίδιο ζήτημα τον Δεκέμβριο
του 2021 και με την μετέπειτα δημοσίευση της υπ’αριθμόν
Β1/οικ.18827/21.01.22 εγκυκλίου, σύμφωνα με την οποία δόθηκε
αναβολή στην εφαρμογή του αρθ.14 παρ.3. του ν.3887/2010, θεωρήσαμε
πως η πολιτική ηγεσία του ΥΜΕ είχε αφουγκραστεί τις ανάγκες της αγοράς
των οδικών μεταφορών και θα έδινε μια εύλογη χρονική παράταση στην
εφαρμογή της εν λόγω διάταξης. Μόλις έξι μήνες μετά, διαπιστώνουμε πως
το συμπέρασμα αυτό ήταν εσφαλμένο και προς απογοήτευσή μας
διαπιστώνουμε για ακόμα μια φορά πως οι ανάγκες του κλάδου μας δεν
αποτελούν προτεραιότητα για το ίδιο του Υπουργείο που τον εκπροσωπεί,
ενώ παράλληλα η έννοια του διαλόγου και της διαβούλευσης παραμένει
άγνωστη!
Δεν μας δίνεται άλλη επιλογή, πέρα από την εκ νέου υποβολή του
αιτήματος της ΟΦΑΕ για τριετή παράταση της εφαρμογής του
άρθρου 14, παρ. 3 του ν.3887/2010 που αφορά την υποχρεωτική
αντικατάσταση των οχημάτων σε οχήματα τεχνολογίας EURO IV κι
άνω, έπειτα από μεταβίβαση.
Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την υπ’αριθμον Β1/οικ 347707/03.12.21
εγκύκλιο της Δ/νσης σας, σε περίπτωση μεταβίβασης μετά τις 27
Ιανουαρίου 2022 άδειας ΦΔΧ που είχε εκδοθεί μέχρι την έναρξη ισχύος του
ν.3887/2010, ο νέος κάτοχος υποχρεούται να αντικαταστήσει το όχημα με
άλλο, νεότερης τεχνολογίας κατηγορίας εκπομπών καυσαερίων
τουλάχιστον EURO IV.
Δεδομένου ότι τα οχήματα κατηγορίας EURO3 και κάτω αποτελούν
δυστυχώς την πλειοψηφία του ελληνικού στόλου ΦΔΧ – κυρίως στις
εθνικές μεταφορές – κρίνεται σκόπιμο να δοθεί τριετής παράταση της
εφαρμογής της διάταξης αυτής του ν.3887/2010, καθώς θα βρεθούν σε
δύσκολη θέση πολλοί από τους συναδέλφους μας. Είναι πραγματικά
λυπηρό να συζητάμε λίγο πριν την έναρξη του έτους 2022 για οχήματα
κατηγορίας EURO3 και κάτω, δυστυχώς όμως είναι η ζοφερή
πραγματικότητα της ελληνικής αγοράς μεταφορών.
Με δεδομένο ότι ο κλάδος μας δεν έχει τύχει καμίας οικονομικής ενίσχυσης μέχρι σήμερα, κι
ενώ το μείζον ζήτημα της ανανέωσης στόλου συζητείται εδώ και πάρα
πολλά έτη χωρίς όμως αποτέλεσμα μέχρι σήμερα, θεωρείται αυτονόητο ότι
πριν την εξώθηση των επαγγελματιών σε οικονομικό αδιέξοδο με την
απαξίωση των παλαιών οχημάτων τους, θα πρέπει πρωτίστως να δοθούν
κίνητρα και μια ευκαιρία για την αναγκαία ανανέωσή τους πριν εφαρμοστεί
το μέτρο.
Απορίας άξιο δε ότι ήδη δόθηκε παράταση ισχύος στην εφαρμογή των
μεταβατικών διατάξεων του ν.3887/2010 που αφορούν την λειτουργία των
μεταφορικών επιχειρήσεων με μορφή ΙΜΕ με την οποία ευνοείται ένας
ελάχιστος αριθμός εναπομείναντων εταιρειών που αντιστοιχεί στο 2% της
αγοράς – παρότι υπήρξε η αρνητική αντίδραση της ΟΦΑΕ – καθώς σχεδόν
το 98% είχε συμμορφωθεί με την εν λόγω μεταβατική διαταξη του
ν.3887/10, και είναι ελάχιστοι εκείνοι που συνεχίζουν να διατηρουν ΙΜΕΕΠΕ.
Στον αντίποδα, δεν λήφθηκε αντίστοιχα καμία ανάλογη πρωτοβουλία
για την παράταση εφαρμογής του εν λόγω μέτρου, το οποίο αφορά τον
μεγαλύτερο αριθμό ΦΔΧ και αντιστοίχως των ιδιοκτητών τους, που
αντιστοιχούν στο 60% και πλέον της αγοράς, στους οποίους δεν έχουν
δοθεί κίνητρα για την αγορά νέων οχημάτων εδώ και πάρα πολλά έτη,
όπως έχει συμβεί σε άλλα Κ-Μ. Παραδειγμα, η Ιταλία όπου πριν 20 περίπου
έτη δόθηκαν κίνητρα της τάξης των 25.000ευρώ για την επιδότηση της
απόσυρσης ενός παλαιού οχήματος, τα οποία επενδύνθηκαν είτε στην
αγορά νέου οχήματος, ή ακόμα και απόσυρσης των ιδιοκτητών από το
επάγγελμα.
Εν κατακλείδι, η εφαρμογή της διάταξης αυτής θίγει τα συμφέροντα των
αυτοκινητιστών η οποίοι δεν έχουν την δυνατότητα επένδυσης σε οχήματα
νέας τεχνολογίας, καθώς και σε εκείνους που βρίσκονται λίγο πριν την
λήξη της επαγγελματικής τους δραστηριότητας ως μεταφορείς και πλέον
δεν τους δίνεται καν η δυνατότητα εκμετάλλευσης του οχήματός τους
καθώς δεν θα μπορούν να το μεταβιβάσουν πριν παύσουν την λειτουργία
τους.
Θεωρούμε απαράδεκτη την εφαρμογή της διάταξης αυτής στην σημερινή
ελληνική αγορά που βρίσκεται σε δεινή κατάσταση τόσο από οικονομικής
πλευράς όσο και σε επίπεδο ηλικίας του εθνικούς μας στόλου.
Η ΟΦΑΕ θα σταθεί αρωγός – όπως ήδη κάνει εδώ και μια 5ετία τουλάχιστον έχοντας
θέσει την ανάνεωση στόλου σε βασική προτεραιότητα εργασίας – σε κάθε
προσπάθεια της Πολιτείας να κινητοποιήσει την αγορά σε ανανέωση των
οχημάτων, δίνοντας τα κατάλληλα εργαλεία και λαμβάνοντας τα σωστά
βήματα μέχρι την άσκηση περεταίρω οικονομικών πιέσεων στους
επαγγελματίες.
