Πάνω από 6.355 νέα βαρέα οχήματα μηδενικών εκπομπών (ZE-HDV) ταξινομήθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) κατά το πρώτο τρίμηνο (1ο τρίμηνο) του 2026. Τα φορτηγά ZE (με βάρος άνω των 3,5 τόνων) είχαν μερίδιο πωλήσεων 4,5% το πρώτο τρίμηνο του 2026, από 3,6% το πρώτο τρίμηνο του 2025. Τα λεωφορεία και πούλμαν ZE είχαν μερίδιο πωλήσεων 24,1%, από 20,2% το πρώτο τρίμηνο του 2025.
Οι πωλήσεις βαρέων φορτηγών ZE (με βάρος άνω των 12 τόνων) αυξήθηκαν ραγδαία τον τελευταίο χρόνο, σχεδόν διπλασιάζοντας τις πωλήσεις τους από 900 το πρώτο τρίμηνο του 2025 (1,4% όλων των πωλήσεων) σε 1.600 το πρώτο τρίμηνο του 2026 (2,3%). Η ανάπτυξη πιθανότατα ενισχύθηκε από την εισαγωγή του πρώτου στόχου μείωσης των εκπομπών CO2 για αυτό το τμήμα το τρίτο τρίμηνο του 2025, ύψους 15%.
Η Mercedes παρέμεινε ο κορυφαίος σε πωλήσεις βαρέων φορτηγών ZE το πρώτο τρίμηνο του 2026, ακολουθούμενη από τη MAN, η οποία σημείωσε σταθερή αύξηση στις πωλήσεις των ηλεκτρικών μοντέλων TGS και TGX τον τελευταίο χρόνο.
Οι πωλήσεις μεσαίων φορτηγών και βαν ZE (με βάρος μεταξύ 3,5 και 12 τόνων) παρέμειναν ισχυρές, με 2.000 πωλήσεις το πρώτο τρίμηνο του 2026 (μερίδιο 19,7%) σε σύγκριση με 1.700 πωλήσεις το πρώτο τρίμηνο του 2025 (17,9%). Παρ’ όλα αυτά, αυτό σηματοδότησε μια επιβράδυνση από την ταχεία ανάπτυξη που έχει σημειώσει ο τομέας τα τελευταία χρόνια — τα μερίδια πωλήσεων διπλασιάστηκαν κάθε χρόνο μεταξύ 2022 και 2025, χάρη στον τομέα των ηλεκτρικών βαν.
Οι πωλήσεις ZE αυξήθηκαν επίσης στον τομέα των λεωφορείων και πούλμαν, από 1.900 το πρώτο τρίμηνο του 2025 (μερίδιο 20,2%) σε 2.700 το πρώτο τρίμηνο του 2026 (24,1%). Από το 2026, τα κράτη μέλη αντιμετωπίζουν υψηλότερους στόχους για τις δημόσιες προμήθειες λεωφορείων ZE στο πλαίσιο της δεύτερης φάσης της Οδηγίας για τα Καθαρά Οχήματα, η οποία ισχύει από το 2026 έως το 2030.
Περίπου 92.400 βαρέα επαγγελματικά οχήματα (HDV) πωλήθηκαν στην Ευρώπη το πρώτο τρίμηνο του 2026, από 83.000 το πρώτο τρίμηνο του 2025, σημειώνοντας αύξηση 19,8%. Ανά κράτος μέλος, το μερίδιο της Ισπανίας στη συνολική αγορά HDV αυξήθηκε περισσότερο σε απόλυτους όρους, από 10,4% σε 11,3% μεταξύ του πρώτου τριμήνου του 2025 και του πρώτου τριμήνου του 2026, ενώ η Ολλανδία κατέγραψε την ισχυρότερη σχετική ανάπτυξη, από 3,5% σε 4,6% κατά την ίδια περίοδο. Η Γαλλία, αντίθετα, είδε το μερίδιό της να μειώνεται από 15,3% σε 14,7%. Ο όγκος πωλήσεων HDV αυξήθηκε απότομα στην Πορτογαλία (κατά 76%) μεταξύ του πρώτου τριμήνου του 2025 και του πρώτου τριμήνου του 2026, ενώ μειώθηκε στο Βέλγιο (κατά 10%) κατά την ίδια περίοδο.
Ανά κατασκευαστή, η IVECO παρουσίασε τη μεγαλύτερη μείωση του μεριδίου αγοράς σε ποσοστιαίες μονάδες (π.μ.) σε ετήσια βάση, μειούμενο κατά 2,2 π.μ., ακολουθούμενη από τη Volvo (1 π.μ.), τη Scania (0,7 π.μ.) και τη Renault (0,2 π.μ.).
Αντίθετα, οι Mercedes (+2,4 π.μ.), MAN (+1,1 π.μ.) και DAF (+0,6 π.μ.) κατέγραψαν τις μεγαλύτερες αυξήσεις. Τα μερίδια αγοράς των άλλων κατασκευαστών παρέμειναν αμετάβλητα σε ετήσια βάση.
Τα περιθώρια κέρδους για τους μεγάλους κατασκευαστές της Ευρώπης ακολούθησαν πτωτική τάση το 2025, σύμφωνα με οικονομικές εκθέσεις που δημοσιεύθηκαν το πρώτο τρίμηνο του 2026. Οι κύριες αιτίες που αναφέρθηκαν ήταν ο χαμηλότερος όγκος μονάδων, το υψηλό κόστος μετασχηματισμού και οι ποικίλες αδυναμίες της περιφερειακής αγοράς. Το προσαρμοσμένο λειτουργικό περιθώριο της TRATON μειώθηκε από 9,2% σε 6,3%, του Volvo Group από 12,5% σε 10,7%, του Iveco Group από 5,4% σε 4,0%, 3 και της Daimler Truck από 8,9% σε 7,8%.
