Σαν σήμερα ακριβώς πριν από 75 χρόνια, το πρώτο Unimog παραδόθηκε σε έναν πελάτη κοντά στη Στουτγάρδη. Το όχημα έφυγε από τις πύλες του εργοστασίου στην εταιρεία μηχανολογίας Gebrüder Boehringer στο Göppingen, στη νοτιοδυτική Γερμανία. Το πρώτο όχημα παραδόθηκε στις 19 Μαρτίου 1949 από τον γενικό διανομέα της Unimog Kloz στο Fellbach, μόλις λίγους μήνες μετά την έναρξη της παραγωγής.
Αυτή ήταν η αρχή της 75χρονης διεθνούς ιστορίας επιτυχίας του Universal Mo tor G erät , όπως είναι γνωστό στα γερμανικά: το Unimog.
Το πρώτο Unimog σειράς παραγωγής από τη σειρά μοντέλων 70200 με αριθμό αναγνώρισης οχήματος 003, που έφερε το στυλιζαρισμένο λογότυπο Boehringer oxhead στο καπό, πήγε σε έναν πελάτη στο Hößlinswart.
Τα δύο Unimog με αριθμούς αναγνώρισης οχήματος 001 και 002 κατασκευάστηκαν ως οχήματα δοκιμής μόνο για εσωτερικούς σκοπούς και δεν πωλήθηκαν. Για πρώτη φορά, το όχημα συνδύασε τα πλεονεκτήματα των τρακτέρ και των φορτηγών, διαφέροντας σημαντικά από όλα τα συμβατικά τρακτέρ που ήταν διαθέσιμα στην αγορά εκείνη την εποχή, όχι μόνο οπτικά, αλλά και ως προς την ευελιξία του.
Μέσα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, η ζήτηση για το ευέλικτο Unimog ήταν τόσο μεγάλη που η παραγωγική ικανότητα της Boehringer έφτασε γρήγορα στα όριά της.
Η διάκριση των Unimog συνεχίστηκε από το φθινόπωρο του 1950 υπό τη διεύθυνση της τότε Daimler-Benz AG.
Η παραγωγή του οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς ξεκίνησε τον Ιούνιο του 1951 στο εργοστάσιο του Gaggenau και τον Αύγουστο του 2002, μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο Wörth. Σήμερα, το όχημα μεταφοράς εκτός δρόμου και εργαλείων με τη μακρόχρονη παράδοση δεν είναι μόνο ευρέως γνωστό, αλλά και ένα υπερσύγχρονο όχημα που έχει χρησιμοποιηθεί σε τομείς όπως δήμους, πυροσβεστικές υπηρεσίες, βοηθητικό όχημα για καταστροφές, γεωργία και στρατό.
The first series-produced Unimog (U 70200 series), of which 600 were built by Boehringer
Σταθμοί της παραδοσιακής μάρκας Unimog: Η ιστορία ενός θρύλου και η προέλευσή του
Αμέσως μετά το τέλος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, ο Albert Friedrich, τεχνικός διευθυντής στο εργοστάσιο ευγενών μετάλλων της Erhard & Söhne στο Schwäbisch Gmünd και προηγουμένως επικεφαλής σχεδιασμού κινητήρων αεροσκαφών στην Daimler-Benz, άρχισε να αναπτύσσει ένα συμπαγές όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και απόδοση κινητήρα 25 ίππων. Προοριζόταν κυρίως για γεωργική χρήση, καθώς και όχημα παράδοσης για τη γεωργική βιομηχανία με ταχύτητα έως και 50 km/h.
Το φθινόπωρο του 1945 κατασκευάστηκαν τα πρώτα σχέδια του Φρίντριχ. Άλλα χαρακτηριστικά γνωρίσματα περιελάμβαναν την αναδιπλούμενη οροφή, το αναδιπλούμενο παρμπρίζ, ένα εργαλείο ρυμούλκησης στο πίσω μέρος και μια βοηθητική πλατφόρμα στην πλατφόρμα πίσω από το κάθισμα του οδηγού.
Για να υλοποιήσει αυτήν την ιδέα, ο Friedrich συγκέντρωσε μια ευέλικτη ομάδα τεχνικών γύρω του, συμπεριλαμβανομένου του πρώην υπαλλήλου του Heinrich Rößler, ο οποίος είχε εργαστεί στο παρελθόν στην ανάπτυξη επιβατικών αυτοκινήτων και κινητήρων στην Daimler-Benz.
Η σειρά παραγωγής του Unimog ξεκίνησε το 1949 στο Gebrüder Boehringer στο «Staufertown» Göppingen στα περίχωρα των Άλπεων της Σουηδίας. Ο κατασκευαστής μηχανών Rolf Boehringer από την Erhard & Söhne είχε αναλάβει την παραγωγή της γενικής μηχανοκίνητης μονάδας. Ελλείψει γραμμής παραγωγής, οι περίπου 90 εργαζόμενοι κατασκεύαζαν έως και 50 οχήματα το μήνα. Συνολικά 600 μονάδες Unimog της σειράς μοντέλων U 70200 κατασκευάστηκαν από την Boehringer, συμπεριλαμβανομένων 44 μονάδων για τον Ελβετικό Στρατό.
