Ο Πέτρος Σκουλικίδης, πρόεδρος ΠΣΧΕΜ, σε συνέντευξη του στο ΦΟΡΤΗΓΟ&ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ, μας ανέφερε μεταξύ άλλων, για το σοβαρό πρόβλημα των χαμηλών κομίστρων, επιμένει ότι, πρέπει να εφαρμοστεί ο κανονισμός για τα ωράρια, ενώ, πιστεύει ότι, η μελέτη του ΠΣΧΕΜ για τους παραδρόμους είναι εξαιρετική και πρέπει να εφαρμοστεί.
Πρέπει να εφαρμοστεί ο νόμος για τα ωράρια!
«Το πρώτο και πιο σημαντικό είναι η τήρηση των ωραρίων. Καλώς η κακώς το δικό μας το επάγγελμα δεν έχει κανονικότητα,λόγω της μεταβολής των δεδομένων της αγορας. Ο κανονισμός 561 αναφέρει , ότι πρέπει να οδηγείς οκτώ ώρες, και μια φορά την εβδομάδα 9 ώρες κ.α. Αρα λοιπόν, να υπάρξει η πλήρης εφαρμογή του νόμου των 561 ώστε να μπει μια τάξη.»
Μελέτη ΠΣΧΕΜ: «Πρέπει άμεσα να εξαιρεθούν από την απαγόρευση διέλευσης οχημάτων αρκετοί δρόμοι»
«Το δεύτερο και πιο σημαντικό είναι το θέμα των παραδρόμων. Εδώ, όμως, γνωρίζετε έχουμε κάνει μια μελέτη που αφορά τους παραδρόμους. Η συγκεκριμένη μελέτη είναι εξαιρετική και θεωρώ ότι, πρέπει να εφαρμοστεί. Ένα απλό θα σου αναφέρω. Για να κάνεις δρομολόγιο προς την Κόρινθο, πρέπει να πηγαίνεις από την περιφερειακή Αιγάλεω, και να περνάς μέσα από τα στενά δρομάκια στα διυλιστήρια κ.α. Αυτά είναι παράλογα. Κάποιοι άρχισαν να κατακρίνουν, την στιγμή που εμείς μαθαίναμε ότι η μελέτη, αναίτια , έφθασε στα χέρια των παραχωρησιούχων. Αυτό είναι εντελώς παράλογο. Για τη συγκεκριμένη μελέτη κανένας παραχωρισιούχος, αυτοί που εκμεταλλεύονται τα μεγάλα οδικά δίκτυα, δεν μπορεί να έχει λόγο, μιας και ο ρόλος τους είναι να κερδίζουν, άρα, αυτά η μελέτη μόνο με καλό μάτι δεν θα την έβλεπαν. Συγκεκριμένα, η μεγάλη έρευνα που διεξήγαγε σχεδόν σε όλη την Ελλάδα ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Χερσαίων Μεταφορών και παρέδωσε στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών καταγράφει, αδικαιολόγητες δυσχέρειες στην πρόσβαση σε μεγάλα λιμάνια (Αλεξανδρούπολη, Καβάλα), σε Βιομηχανικές Περιοχές κ.α .
Εξίσου σημαντικό είναι, ότι η Τεχνική Μελέτη και ο νόμος του 2017 που απέκλεισε τις Μεταφορές από το σύνολο του παλαιού οδικού δικτύου, έγινε πρόχειρα και προσχηματικά: Δεν είχε σχέση ούτε με την διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, ούτε επιβάρυνση του περιβάλλοντος. Εν συντομία, μιας και αυτή η μελέτη έχει δημοσιευτεί, αναφέρει, ότι αρκετοί δρόμοι πρέπει άμεσα να εξαιρεθούν από την απαγόρευση διέλευσης οχημάτων ώστε να διευκολυνθούν οι μεταφορές.»
Ο νόμος για τους συνταξιούχους και την κυριότητα – εκμετάλλευση ΦΔΧ
«Το τρίτο είναι , ότι, έως και προσφάτως, οι αυτοκινητιστές έπρεπε να καταθέσουν το επαγγελματικό τους δίπλωμα τους αν ήθελαν να βγουν στην σύνταξη. Πλέον, καθίστανται με νέο νόμο, εφικτό, οι συνταξιούχοι λόγω γήρατος αυτοκινητιστές να διατηρούν και μετά τη συνταξιοδότησή τους την κυριότητα και νομή ή χρήση και εκμετάλλευση δύο αυτοκινήτων δημόσιας χρήσης φορτηγού σε αυτοκίνητα δημόσιας χρήσης της ίδιας κατηγορίας ή διαφόρων κατηγοριών, τα οποία δεν υπερβαίνουν το ποσοστό δύο ολόκληρων αυτοκινήτων Δ.Χ. Αυτό που ήθελε να εφαρμόσει το υπουργείο ήταν εντελώς παράλογο.»
Ζούγκλα στα κόμιστρα!
Το τέταρτο και πιο σημαντικό, ότι, πρέπει να μπει τάξη στα κόμιστα. Σήμερα, επικρατεί μια …ζούγκλα με τα κόμιστρα να κινούνται παραλόγως κάτω από τα όρια των αντοχών των αυτοκινητιστών. Είναι απορίας άξιο πως ένας μεταφορέας μπορεί να χτυπάει τις τιμές , όπως σε ένα δημοφιλές δρομολόγιο , από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη, να δίνει τιμές κάτω από το κόστος της πραγματικής αξίας μεταφοράς, προκαλώντας ζημιά στο σύνολο των μεταφορών που κινούνται με γνώμονα ότι, μέσα στο κόστος έχουν συμπεριλάβει τα πάντα. Και ποια είναι αυτά; Taαυτονόητα, το κόστος καυσίμων, τα διόδια, το μεροκάματο του οδηγού, τις ασφαλιστικές εισφορές, το κόστος του φορτηγού κ.α. Εδώ, δεν μπορεί να μπει καμία τάξη, αν δεν οριστεί ένα όριο στο κόστος της μεταφοράς. Πρέπει να σταματήσουμε να δουλεύουν με κόμιστρά κάτω του κόστους. Αν βάλουμε κάτω το συνολικό λειτουργικό κόστος φορτηγού οχήματος για εκτέλεση εμπορευματικής μεταφοράς θα διαπιστώσουμε ότι, συμβαίνουν πρωτόγνωρα πράγματα, που φανερώνουν, ότι οδηγούμε σε αδιέξοδο την χερσαίας μεταφορική δραστηριότητα!»
