Η Ευρωπαϊκή Στατιστική Υπηρεσία αναφέρει, σε μια νέα έρευνα της, ότι, τα Ελληνικά φορτηγά – κάτι παραπάνω από το 25% – είναι άφορτα, κοινώς, σε κάθε δρομολόγια, ένα στα τέσσερα φορτηγά, επιστρέφει άδειο.
Στην Ευρώπη, οι οδικές μεταφορές κατέχουν πάνω από το 50% του συνόλου των μεταφορών, συμβάλλοντας σημαντικά στην ανάπτυξη της οικονομίας. Η αύξηση των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στον χώρο, η αύξηση του στόλου των φορτηγών οχημάτων και μια σειρά από άλλους παράγοντες διαμορφώνουν
τον κόσμο της χερσαίας μεταφοράς.
Όμως, σήμερα, η Ελλάδα και ο Ελληνικός στόλος φορτηγών στις διεθνείς μεταφορές έχει ένα σημαντικό πρόβλημα να επιλύσει, που είναι αυτό των άφορτων φορτηγών, όντας, μια διαχρονική κατάσταση που προς το παρόν δεν υπάρχει λύση άμεση και ουσιαστική.
Σήμερα, η Ελλάδα, παρά τον σχετικά μεγάλο αριθμό επιχειρήσεων
που δραστηριοποιούνται στον τομέα των Μεταφορών, απασχολεί περίπου 40.000 εργαζόμενους.
Επίσης, ο σύνθετος τρόπος λειτουργίας των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται
στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, αντανακλάται σε μεγάλο
βαθμό στα πολλαπλά στοιχεία που συνθέτουν το κόστος του μεταφορικού έργου.
Επίσης, οι φόροι που καλείται να πληρώσει μια μεταφορική επιχείρηση αποτελείται
από τους φόρους για το φορτηγό όχημα, τους φόρους καυσίμου και τις χρεώσεις
για τη χρήση της οδικής υποδομής.
Ακόμη, στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές τα κόμιστρα των δρομολόγιων καθορίζονται ελεύθερα και διέπονται ουσιαστικά από τους νόμους της προσφοράς και
της ζήτησης, τόσο για τις εθνικές όσο και για τις διεθνείς μεταφορές.
Στην περίπτωση ύπαρξης πολλών διαθέσιμων φορτηγών οχημάτων για το ίδιο μεταφορικό έργο, άρα και αυξημένης προσφοράς, το κόμιστρο λόγω ανταγωνισμού μειώνεται. Αντίθετα, στην περίπτωση μειωμένης ζήτησης, το κόμιστρο παρουσιάζεται αυξημένο.
